陈凯歌 男同 新车销售“倒贴钱”！2024年汽车经销商“亏本卖车”，从“中亏”到“特大亏”不等

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报谈陈凯歌 男同

跟着寰球动力转型与环保意志的束缚增强，新动力汽车市集正引颈着汽车产业的新一轮变革。在这股不行违抗的波浪中，汽车产销数据握续攀升，各大车企纷纷加大在新动力范围的干预，推出了一系列改进居品，以知足市集的多元化需求。

据《中原时报》记者不十足统计，3月份有跳动40款新车聚合亮相，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市集。与此同期，政府层面的政策扶握力度握续加大，一系列“真金白银”的补贴步伐与税收优惠政策的出台，加之车企官方主动降价促销，进一步激励了蹧跶者的购买关注，使得市集呈现出苍劲的增长态势，多家车企销量飘红。

然则，在这富贵征象的背后，却躲闪着汽车经销商与车企们不为东谈主知的心焦与无奈。尽管市集举座向好，但经销商们却濒临着前所未有的规划压力。在近期着名经销商集团发布的年报中，净利润无一例外地出现了下滑，新车销售业务耗费严重，耗费进程从“中亏”到“特大亏”不等。

负毛利卖车

2024年，中国汽车市集稳重历着前所未有的结构性变革。跟着新动力汽车浸透率冲破40%。据中国汽车工业协会数据自大，2024年，我国新动力汽车产销量区分完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比区分增长34.4%和35.5%。然则，传统燃油车市集加速萎缩，豪华车销量大幅下滑，导致4S店库存积压、价钱倒挂，经销商深陷耗费泥潭。在记者统计的4S集团中，好意思东、正通、百得利、新丰泰的新车营收下滑均超20%，部分集团毛利率甚而跌至负值。这意味着，在新动力市集大呼大进的同期，燃油车经销商不得不面对“卖一辆亏一辆”的逆境。

以好意思东汽车为例，其代理的保时捷、雷克萨斯等豪华品牌新车毛利率跌至-6.2%，全年耗费同比扩大1548%。中升控股（飞驰、良马等品牌主力经销商）尽管销量仅下滑3.2%，但新车收入缩水10.6%，毛利为-32.08亿元，这主要由于价钱战加重及新动力品牌对传统客户的争夺。比拟之下，新动力业务占比较高的永达汽车发达稍好，其毛利微增0.19个百分点，但仍濒临盈利压力。

汽车分析师王坤对《中原时报》记者暗示：“燃油车经销商堕入逆境主若是由于新动力品牌销量日益增高，特斯拉、比亚迪、理思等品牌握续挤压传统燃油车份额，豪华车客户流失严重。同期，价钱战也进入尖锐化阶段，燃油车末端扣头束缚加大，部分车型售价甚而低于进货价，导致‘价钱倒挂’。”

二手车市集相似呈现分化趋势。中升集团通过高盘活策略，2024年二手车交往量同比增长37.9%，收入增长7.3%，而永达汽车则因部分燃油车价钱崩盘，交往量下滑19.4%。

拓展新动力网点

在业内看来，新动力汽车市集仍将保握高速增长，瞻望2025年国内销量有望达1500万辆，浸透率跳动55%。而面对传统燃油车市集增长握续放缓，头部经销商集团也纷纷开启计谋转型，重点围绕新动力渠谈布局构建第二增长弧线。

在新动力汽车的赛谈上，中升控股的转型过程极具代表性。2023年，中升控股对新动力汽车业务还秉握着相对“保守”的魄力，将计谋重点放在安详传统豪华车业务上，明确暗示“中枢任务是加深在中心城市的业务布局密度，进一步安详现存的豪华和高端品牌客户群体”。

然则，跟着新动力品牌的速即崛起，汽车市集的竞争形势发生了天崩地裂的变化，中升控股速即作出计谋疏浚。2024年，中升控股开启了历史上规模最大的品牌架构疏浚，与赛力斯就AITO品牌达成深度计谋合营，紧闭关停部分燃油车4S店，将其改建为华为智选店。

打消2024年底，中升控股已在寰球范围内布局了37家AITO门店（其中4家尚在筹备设备中），并得胜占据4个城市的独家授权阅历。

除了中升控股，永达汽车、协调汽车、新丰泰等也在新动力汽车业务布局上发达得止境积极。

永达汽车在新动力汽车范围的布局起步较早，早在2017年便已开展新动力汽车销售办奇迹务，2021年更是成为首批华为智选车经销商中的一员，2023年进一步加速了新动力业务的布局节律。

打消2024年，永达汽车已与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等多个头部新动力品牌成立了紧密的合营运筹帷幄。在新动力业务的发展计谋上，永达汽车有着领会的遐想，勤勉于打造“全生态管事”阵势，其业务范围不仅局限于新动力汽车的销售，还普通涵盖详尽售后钣喷、充换电体系、电板及储能业务、新动力二手车等多个范围，构建了一个齐全的新动力汽车管事生态链。

在2024年财报中，永达汽车暗示，改日将遵守打造新动力和传统豪华两伟业务阵营，进一步安详其动作国内头部汽车品牌经销商的地位。瞻望到2026年，新动力汽车将占集团总体新车销量的50%。同期，新开2家良马4S店的举措，也体现了永达汽车聚焦豪华车市集的计谋意图，遐想将代理的传统豪华品牌聚焦于保时捷和良马，并设定了到2026年终了占集团新车销量40%的目的。

协调汽车在新动力汽车范围的布局则聚焦于比亚迪品牌，2024年斥资1.5亿港元收购联大汽车香港比亚迪店面钞票，终明晰比亚迪香港乘用车经销业务的长入运营，进一步强化了其在比亚迪品牌销售与管事范围的上风地位。

新丰泰则将重点放在了西北地区新动力收罗设备上，得胜取得方程豹、腾势、问界等多个品牌的授权。打消2024年底，已取得兰州、银川、渭南三地腾势品牌授权，西安两店和延安的方程豹品牌授权，以及兰州地区问界品牌授权。

关于改日发展，新丰泰暗示，将不绝加强与比亚迪、问界等头部新动力品牌的合营，积极加速新动力品牌网点的设备与落成。

售后成利润支握

在握续耗费的大环境下，除了转型，发展售后业务亦然4S集团保住利润的重点。在已统计的7家4S集团中，中升与好意思东的售后产值显耀增长，永达、正通等5家集团出现小幅波动，仅新丰泰的售后产值出现相对较着的下滑。王坤暗示：“在当下新车销售利润握续承压、束缚下滑的行业大布景下，售后业务凭借其平定的现款流与较高的利润空间，果决成为4S店苦苦遵从的临了一块利润堡垒。然则，这块阵脚的平定与否，并非一成不变，而是取决于各家汽车经销集团在运营解决方面的细腻化进程、资源调配的高效性，以及在客户黏性打造上的全心进程与改进才能。唯有束缚普及运营才能，增强客户对品牌的认可感与至心度，4S店方能在强烈的市集竞争中守住售后业务这一波折利润点，终了可握续发展。”

以中升集团为例，其2024年售后管事收入逆势增长9.6%至220亿元，三年复合增长率达10.8%，孝顺了集团近40%的毛利。具体来看，中升的得胜窍门主要体当今两个个方面：

最初，完善的会员体系普及了客户粘性。中升通过“中升GO”会员系统触达1600万客户，62%的活跃用户产生繁衍蹧跶（如洗车、贴膜），带动入场台次增长7.8%。

其次，事故车维修与续保业务握续优化。中升全年处理事故车维修超241万单，续保业务同比增长20.7%。永达则通过附加险普及毛利至40.45%。

然则，售后业务并非全能解药。好意思东售后收入占比达20%，但对集团利润孝顺仍杯水救薪。中小经销商更因客户流失、资本高企堕入萎缩，6家集团售后收入同比下滑。

值得防御的是，新动力汽车的普及正在转换售后市集形势。新动力车维修频次较传统燃油车缩小约30%，这对依赖旧例顾惜的4S店造成新的挑战。某新动力品牌售后认真东谈主浮现：“咱们正在尝试将售后管事从‘以修持主’转向‘以养为主’，同期拓展车联网、软件升级等新的盈利点。”

从面前的市集环境来看，4S店的转型之路仍是充满挑战。王坤忽视：“经销商需要再行定位售后业务，从被迫维修转向主动管事，同期加强数字化才能设备。唯有信得过以客户为中心，才能在强烈的市集竞争中立于锐不可当。”可见跟着汽车市集握续变革，售后业务的改进与转型也将成为决定经销商生活发展的波折要素。